Road camber værdier i Indien ifølge IRC

Road camber værdier i Indien ifølge IRC | IRC-værdier for camber | camber i vejen er forudsat | camber værdi for cementbetonbelægning er | hvad er formen på camber til cementbetonbelægning | hvilken camber du vil bruge til cementbeton Road | hvilken camber du vil bruge til bituminøs vej.





Der er flere slags veje i verden konstrueret af central- og statsregering i by- og landområder, såsom National Highway (NH), State Highway (SH), MDR (major district road), ODR (andre District road) og landsbyveje (VR). Det vil blive bygget i almindeligt eller bjergrigt stejlt og bakket område. Generelt National Highway bygget af Central Government består af 2 Lane, 3 Lane, 4 Lane og 6 Lane Road. Statsmotorvej, MDR, ODR og landsbyvej bygget af statsregeringen består af enkeltsporet, 2-sporet, 3-sporet og 4-sporet vej.

  Road camber værdier i Indien ifølge IRC
Road camber værdier i Indien ifølge IRC

I Indien har vejbygningsafdelingen oprettet Indian Road Congress (IRC). Indian Roads Congress (IRC) er Apex Body of Highway Engineers i landet, der giver retningslinjer, regler og regulering af flere slags vejsammentrækninger. Den er opdateret flere gange med nye retningslinjer. I Indien håndteres alle spørgsmål relateret til geometrisk design og struktur i henhold til IRC (Indian Road Congress).



Hovedkomponenten på motorvejen eller motorvejen er forkørselsret, kørebanebredde, camber eller hældning af vejen, skulder, vejkant, trafikseparator og kantsten. Det areal af jorden, der kræves til vejen langs dens linjeføring, betegnes som forkørselsret (RoW).

I denne artikel kender vi til IRC-værdien for camber, hvilken type camber er tilpasset til cementbeton eller bituminøs vej og formen på camber tilvejebragt på motorvejen.



Camber er defineret som hældningen af ​​vejen, der leveres til vejoverfladen i den tværgående retning for at dræne overfladeafløbet og regnvandet fra vejoverfladen og også sikre, at køretøjer sikkert skal reguleres til den rigtige vognbane. Det er også kendt som vejens tværhældning. Det er generelt udtrykt i brøk og i procent, såsom 1 i n eller X%.

Hovedformål og formål med at give camber i vejen, så køretøjer skal reguleres til de rigtige baner, dræne overfladeafløb og regnvand fra vejoverfladen og dermed gøre det mere holdbart. Det hjælper også med undergrundsbeskyttelse ved korrekt dræning og dermed til at gøre overfladen af ​​vejen eller fortovet mere uigennemtrængelig og hurtig tørring af betaling, hvilket igen øger sikkerheden.



Generelt er der tre typer camber tilvejebragt i alle typer vej, dem, der er lavet af cementbeton Road, Bituminøs vej, grusvej og jordvej. Tre typer camber er straight camber, parabol camber og mixed camber. Det er kategoriseret efter form.

Sædvanligvis er camber eller hældning af vejen tilvejebragt i den lige vej ved at hæve midten af ​​kørebanen i forhold til kanten og danne det højeste punkt i midten. Den lige hældning af camber er lettere at blive støbt, vedligeholdt og vedtaget i tilfælde af cementbetonbelægning Road. Så formen på camber til cementbetonbelægning er hældning af lige camber.

Parabolsk form camber er vanskelig at konstruere, støbe og vedligeholde. Den har stejlere kanter, som gør det vanskeligt at køre. Bituminøs belægning er dog forsynet med parabolsk camber eller blandet camber for bedre dræning af vand. Så formen af ​​camber til bituminøse fortove eller grus fortovet, jordbelægning er skråning af parabolsk camber. Så den mest egnede og anvendte camber til bituminøse vej er parabolsk camber.



Road camber værdier i Indien ifølge IRC

Vejhældning eller camberværdier afhængig af Vejtyper såsom NH/SH bituminøs/cementbetonbelægning, tynd bituminøs overfladevej, W B N, grusvej, jordvej og også spise afhænger af kraftig nedbør og områder med let nedbør.

I Indien, i henhold til reglerne og retningslinjerne fra Indian Road Congress (IRC) anbefalede, varierer ideelle værdier og standardværdier for camber eller vejhældning for nationale og statslige motorveje Bituminøs/cementbeton Vej eller fortov mellem 1,7 % til 2 % (1 i 60 til 1 ud af 50) i henhold til områder med kraftig og let nedbør. 2% til 2,5% (1 ud af 50 til 1 ud af 40) hældning af camber anvendes til tynd bituminøs vej. 2,5 % til 3 % (1 ud af 40 til 1 ud af 33) hældning af camber er brugt til WBM, grusvej. 3 % til 4 % (1 ud af 33 til 1 ud af 25) hældning af camber er brugt til jordvej.

LÆS OGSÅ:-



4-sporet vejbredde i Indien i henhold til IRC

2 (to-sporet) vejbredde i Indien i henhold til IRC



3-sporet vejbredde i Indien i henhold til IRC

Bredden af ​​den nationale motorvej i Indien i henhold til IRC



Maksimal og minimum superelevation i vej i henhold til IRC

Anbefalede ideelle og standardværdier for camber for hældning af vejen for forskellige vejtyper i henhold til IRC i henhold til områder med kraftig og let nedbør er følgende:-

● Camberværdi for cementbetonvej/motorvej i områder med kraftig nedbør – 2 % (1 ud af 50)

● Camberværdi for cementbetonvej/motorvej i områder med let nedbør – 1,7 % (1 ud af 60)

● Camberværdi for bituminøs vej/motorvej i områder med kraftig nedbør – 2 % (1 ud af 50)

● Camberværdi for bituminøs vej/motorvej i områder med let nedbør – 1,7 % (1 ud af 60)

● Camberværdi for tynd bituminøs vej/belægning i områder med kraftig nedbør – 2,5 % (1 ud af 40)

● Camberværdi for tynd bituminøs vej/belægning i områder med let nedbør – 2 % (1 ud af 50)

● Camberværdi for WBN, grusvej/belægning i områder med kraftig nedbør – 3 % (1 ud af 33)

● Camberværdi for WBN, grusvej/belægning i områder med let nedbør – 2,5 % (1 ud af 40)

● Camberværdi for jordvej/belægning i områder med kraftig nedbør – 4 % (1 ud af 25)

● Camberværdi for jordvej/belægning i områder med let nedbør – 3 % ( 1 ud af 33).

Flere vigtige indlæg:—

  1. Width of Right of Way (RoW) i Indien i henhold til IRC
  2. Skulderbredde af vejen i Indien i henhold til IRC
  3. Bredden af ​​den nationale motorvej i Indien i henhold til IRC
  4. Kørebanebredde i Indien i henhold til IRC
  5. 3-sporet vejbredde i Indien i henhold til IRC